Омелян скрывает от украинцев гражданство своих детей

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян скрывает от украинцев гражданство своих детей.

Как известно, ранее СМИ писали о том, что уже второй ребенок Владимира Омеляна появился на свет в одном из роддомов Соединенных Штатов Америки.

В итоге «Громадське Інтернет Видання» обратилось к чиновнику с вопросом о том, получили ли его дети американское гражданство.

«Из открытых источников нам стало известно о том, что Ваш сын Марк и дочь были рождены в Соединенных Штатах Америки, на территории которых действует право земли: ребенок, рожденный в США, автоматически получает право на американское гражданство по рождению», – говорится в информационном запросе от 26 апреля.

При этом по состоянию на 10 мая журналисты так и не получили ответ.

Наши порты сегодня — это музеи портового хозяйства прошлого века

С автодорогами в Украине все ясно и без комментариев, а что же происходит в портах Украины, наиболее эффективной площадкой для пиара нынешнего Министра инфраструктуры Украины?

С автодорогами в Украине все ясно и без комментариев, с УЗ, т. е. железной дорогой, пока не очень-то понятно, так как после того, как заезжий специалист-управленец облегчил украинское государство на миллион долларов своей зарплаты и уехал тратить деньги за границу, эти же миллионы выплачивают уже украинскому менеджеру и с тем же результатом для результата; с Укрпочтой аналогично предыдущим отраслям. А что же происходит в портах Украины, наиболее эффективной площадкой для пиара нынешнего Министра инфраструктуры Украины?

Начнем с итогов года 2017 года. Сравнение даже с самым худшим по объемам погрузки-выгрузки за последние 5 лет годом, то есть, с 2016-м, показывает такой же плохой результат. Всего 132 млн. тонн в общем и без каких-либо трендов на увеличение. Причем, для портовых чиновников, и так поднаторевших во всяческих манипуляциях с цифрами, откровенной удачей можно назвать схему Роттердам+, по которой через пол-мира (Америка, Южная Африка) уголь везут в порты нашей страны. То есть, если бы не энергетический уголь со своими миллионами тонн «прибавки», портовая отрасль опустилась бы ниже даже самого провального прошлого года. А «с угольком и Роттердамом» можно оправдывать совершенно безумный рост зарплат в центральном аппарате Администрации морских портов Украины (АМПУ): «Мы же не падаем...».

Омелян и Сольвар заработают на американском угле

Генеральная Прокуратура Украины расследует причастность министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна к коррупции на перевалке американского угля, которая привела к удорожанию 2 500 000 тонн угля на 12 500 000 долларов, 5 долларов с тонны.

Согласно информации источника в ГПУ, министр инфраструктуры Владимир Омелян не обеспечил участие ГП "МТП "Южный" в тендере на перевалку американского угля. Министерство фактически бойкотировало прямое участие в тендере государственной компании – ГП "МТП "Южный", – которая будет заниматься непосредственной перевалкой, чем создало условия для победы компании посредника – ООО "Екскомсервис", которая будет перекупать услуги у ГП "МТП "Южный".

Из материалов в системе Prozzoro видно, что государственная компания – ГП "МТП "Южный" – не подавала документы на участие в тендере. Победитель тендера в системе Prozzoro на перевалку американского угля – компания "Екскомсервис", аффилированная с народным депутатом Русланом Сольваром, – будет оказывать эту услугу по цене 10 долларов тонна, что на 5 долларов выше среднерыночной цены и тарифов ГП "МТП "Южный". Согласно контрактам, на 2 500 000 тоннах угля сумма переплаты составит более 12 500 000 долларов, то есть более 400 000 000 гривен.

Омелян - убийца Ryanair-a

Получить сразу три негатива в одной истории, доказать абсолютную слабость собственного государства, обильно подудеть в лоукост-фанфары, а после устроить pr-мордобой в прямом эфире. Ах, как же это по-нашему, по-новому)…

Сначала традиционно раскачать тему слащавыми пресс-конференциями — «ура, к нам идет лоукост. Медаль на грудь министру Омеляну». При том, что в Украине отлично живет и работает почти десяток (на минуточку!) лоукостов — Flydubai, Atlasjet, Pegasus Airlines, AegeanAir, Vueling Airlines, WizzAir, AirBaltic и пр. При этом совсем НЕ изучить бизнес-стратегию внедрения ирландцев на новые рынки.

После втянутся в странные переговоры, когда с одной стороны инвестор предлагает немыслимые начальные условия, а с другой — государство не имеет единой позиции и само себе высекает).

Россияне просочились в Одесский морской порт

Российская корпорация «Гидротехника» заработает в Украине 800 млрд грн. Глава Администрации морских портов Райвис Вецкаганс (на фото выше) тут очень даже при чем.

Администрация морских портов Украины (АМПУ), которая входит в ведение министерства инфраструктуры под руководством Владимира Омеляна, со второй попытки 29 июня все-таки провела тендер на проведение реконструкции причала №7 Одесского морского порта. Как пишет в интернет-издании ОЛИГАРХ Егор Кажанов, первые торги были объявлены в ноябре прошлого года, однако предложения всех четырех участников, заявившихся на них, были отклонены, поэтому до аукциона дело так и не дошло. Вторые торги были объявлены АМПУ в марте этого года, и на этот раз собрали 6 желающих. Впрочем, в финал из них тендерный комитет Администрации морских портов Украины выпустил лишь двух резидентов Одессы — ООО «ГТ Проект-Украина» и ООО «Ремонтно-строительный трест ЧМП».

Что так раздражает немецких инвесторов в Одесском порту?

Упущенную выгоду и убытки украинского государства не считал никто, потому что многие из тех, кто их допустил, до сих пор остаются на своих должностях и пытаются спрятать концы в воду

В апреле 2014 года часть волнолома ушла под воду

Проект «Карантинный мол»

Ровно семь лет назад, в апреле 2010 года, Одесский морской порт и ДП "ГПК-Украина" приступили к строительству нового контейнерного терминала на Карантинном молу.

К тому времени "ГПК-Украина" (с февраля 2017 г. — ДП «КТО»), дочернее предприятие немецкой компании HPC Hamburg Port Consulting GmbH, уже управляла в Одессе контейнерным терминалом мощностью 700 тыс. Реализация амбициозного инвестиционного проекта «Карантинный мол» позволила бы компании нарастить объемы перевалки вдвое.

Новый терминал должен был возникнуть на намывных территориях площадью 19,3 га. Для этого требовалось провести значительные гидротехнические и дноуглубительные работы, построить два причала общей протяженностью 650 метров с глубинами 15 м, создать 112,4 тыс кв м складов, возвести 900-метровый волнолом.

Это один из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых в морской отрасли Украины на условиях государственно-частного партнерства и самый крупный проект украинско-немецкого делового сотрудничества.

Общий объем инвестиций в реализацию проекта «Карантинный мол» превышает 5 миллиардов гривен. Инвестиции в строительство поровну несли Одесский порт и компания «ГПК Украина». Для выполнения своей части проекта «ГПК Украина» привлекла кредитные ресурсы международной финансовой корпорации IFC и немецкого общества по инвестициям DEG.

Большой Тупик Одесского порта

Одесский порт с «провальными» объектами, на сооружение которых ушли государственные миллиарды, а отдачи — ноль

Многолетнее вредительство в городе-курорте: плановое, масштабное и публичное. Но безнаказанное.

Новые технологии позволяют собрать вместе часть «успехов» Одесского порта. Прекрасные фото можно сделать. Это и пустой контейнерный причал (почти 4 года уже) с проваленным волноломом миллиардной стоимостью, это и закрытая на годы гостиница в самом центре курортного города, это и детали следующей схемы от, кажется, пожизненно-вечного руководства порта. Почему вечного?

Потому что даже давно уже на пенсии «герой» Украины Павлюк Николай Пантелеймонович продолжает тянуть из портовой отрасли «зарплату» на прочно занимаемой должности «почетный президент». С какой должностной инструкцией, с какими обязанностями президентствует этот «геройский» деятель — никто не знает. Также никто не знает, когда портовая отрасль избавится от его «незаменимой» личности. И сколько еще лет будут исправлять явные провалы Одесского порта и всей Одессы с его личным и почти вечным участием.

Про проваленный волнолом и пустые терминалы уже писали и писали. Юридической (уголовной) ответственности за провалы никто до сих пор не понес, убытков государству «накосячили» на десятки миллиардов, а сколько присвоили на дноуглублениях, строительстве и т. д. — остается покрыто мраком: в государстве нет ни ГПУ, ни СБУ. Названия, генералы, штаты — есть, защиты интересов государства — нет.

Кто саботирует борьбу с коррупцией на «Укрзализныце»

Железная дорога вновь оказалась в центре коррупционного скандала, нитки которого ведут к высшему руководству ведомства

Новый глава правления «Укрзализныци» Войцех Балчун пообещал сэкономить 7 млрд грн от преодоления коррупционных схем в ведомстве. Для этого он провел масштабные кадровые чистки в высшем руководстве компании, назначив своих ставленников на все ключевые позиции. Одна из них – руководитель Центра обеспечения производства «УЗ» («Укрзализнычпостач»). Именно это подразделение госмонополии отвечает за миллиардные закупки ведомства. После того, как в средине июля НАБУ арестовало ряд высокопоставленных чиновников ЦОП, Балчун отдал ключевую должность в этом филиале своему протеже и соотечественнику Павлу Ярчевски. Но польской команде пока не удалось достичь серьезных успехов в борьбе финансовыми махинациями на железной дороге. Они происходят то ли без ведома новых топ-менеджеров, то ли с их молчаливого согласия.

Недавно глава Министерства инфраструктуры Украины Владимир Омелян сообщил о том, что некоторые должностные лица «Укрзализныци» саботируют внедрение системы электронных закупок ProZorro в компании. Публичные закупки через ProZorro с 1 августа стали обязательными по всей Украине. «По состоянию на сегодня абсолютное большинство предприятий работают с ProZorro. В то же время у нас определенные проблемы с отдельными региональными отделениями «Укравтодора» и с Укрзализныцей. Это саботаж, это просто саботаж отдельных персоналий», — сказал министр.

В тот же день «Укрзализныця» вновь оказалась в центре громкого тендерного скандала. Руководство ЦОП обвинили в протекционизме фирмы «Хануман» в вопросе закупки крепежа (болтов различных видов). Именно эта фирма оказалась победителем тендера, несмотря на то, что она запросила за свою продукцию на 20 миллионов гривен больше, чем минимальное предложение от одного из участников, ООО «Максмед Интерненшнл», а именно: 129 с лишним миллионов против почти 110-ти.

Гендиректор Укрпочты Игорь Смилянский проводит безумную кадровую политику

В интернет-медиа можно встретить немало публикаций о безумной кадровой политике нового гендиректора Укрпочты Игоря Смилянского. С 1995 года Смилянский находился на ПМЖ в США и имел вид на жительство в России. В нашей стране он проработал лишь полгода – с декабря 2010 по июль 2011, работая клерком в банке ПУМБ и преимущественно находясь в Донецке.

Поэтому неудивительно, что не имея своей команды в Украине и не зная людей, он окружает себя различными сомнительными личностями.

Наиболее безобразным было назначение некоего Александра Чернявского, который находясь три месяца на должности директора по финансовой и коммерческой деятельности сумел довести до ручки «Укртелеком», а потом перейдя оттуда в 2014 году на должность финансового директора агрохолдинга «Мрия» сумел также всего за 3 месяца обанкротить и эту компанию, скрывшись с ее финансовыми документами. Лишь недавно Чернявский всплыл на должности первого заместителя гендиректора в Укрпочте с окладом 290 тысяч гривен. На предыдущие должности Чернявского пристраивало одиозное агентство Talent Advisors, и, судя по заоблачной зарплате Чернявского, оно причастно и к этому назначению.

Также солидный гонорар в виде полугодового оклада очередного пристроенного на Укрпочту клиента Talent Advisors получит за недавно оформленную с базовой зарплатой 180 тысяч гривен на должность заместителя по персоналу Елену Дрощенко. До того она работала директором по персоналу ООО «Новая почта», откуда ее уволили в июне 2016 года - всего через три месяца ее работы там.

И вот теперь, Talent Advisors подыскали Смилянскому очередного талантливого менеджера - Игоря Заливана. Пока его взяли на должность советника, но ему обещана должность заместителя по техническим вопросам с окладом 250 тысяч гривен.

10 лет назад Игорь Заливан работал на должности директора департамента транспортной логистики «Укрпочты» В средствах массовой информации о нем можно найти лишь два упоминания. Первое относится к 2006 году, где он объяснил изданию «Сейчас» что частные грузоперевозчики «Укрпочте» не конкуренты и что он разрабатывает «проект курьерской службы Укрпочты». Что сделали с «Укрпочтой» неконкуренты и чем закончился его «проект» - уже известно. А вот второе упоминание о Заливане, сделанное изданием «Зеркало недели» в августе 2010 года более интересно и содержательно. Приведем его полностью:

Руководитель Укрпочты Игорь Смилянский приказал выплатить себе космическую зарплату

Ничего не сделав за три недели своей работы, генеральный директор УГППС «Укрпочта» Игорь Смилянский приказал выплатить себе зарплату 333400 грн и уже получил на руки аванс

Об этом сообщает пресс-служба общественной организации "Союз почтовиков Украины".

Свою новость почтовики подтверждают копией приказа Игоря Смилянского №574, которым он распорядился выплатить себе зарплату в размере 333400 (триста тридцать три тысячи четыреста) гривен. Союз почтовиков Украины обратился к средствам массовой информации с просьбой обнародовать этот приказ «для ознакомления работников Укрпочты и общественности».

Как отмечает организация, 50% своей годовой зарплаты Игорь Смилянский должен выплатить кадровому агентству Talent Advisors в виде гонорара. Как известно, руководитель государственной комиссии, которая в закрытом режиме выбрала Игоря Смилянского на должность генерального директора УГППС «Укрпочта», одновременно является руководителем кадрового агентства Talent Advisors, с которым у Смилянского заключен контракт на трудоустройство.

10 слайдов которые побоялся показывать Андрей Пивоварский

«Десятка слайдов недостаточно, чтобы продемонстрировать всю работу, выполненную министерством в течение года» — написал на своей странице в Фейсбук министр инфраструктуры Андрей Пивоварский, отчитываясь 9 декабря за год работы во главе министерства инфраструктуры.

Дополним доклад министра и представим слайды, которые он возможно не успел показать.

Сможет ли САП Холодницкого убедить украинцев, что взятка – это плохо

Действующие украинские власти уже достаточно долго говорят о необходимости профессиональной борьбы с коррупционной деятельностью. При этом всем постепенно Киев начал сталкиваться жесткой критикой со стороны гражданского населения и международного сообщества именно из-за бездействия. В этой связи внимание общественности привлечено к назначению Назара Холодницкого на должность главы Специализированной антикоррупционной прокуратуры. После 30 ноября данный специалист будет находиться под постоянным наблюдением граждан. Ему явно еще необходимо будет своими действиями убедить украинцев в том, что данная структура наконец-то не в теории, а на практике начнет выполнять свои основные функциональные обязанности.

На сегодняшний день Украина пока еще занимает 142 место во всем мире по восприятию коррупции. Перед новым главой САП стоит задача резко улучшить положение государства. Для начала депутатам необходимо будет качественно усовершенствовать действующее антикоррупционное законодательство. Справедливости ради следует отметить, что украинский парламент еще в октябре нынешнего года ратифицировал сразу несколько абсолютно новых законов, направленных на борьбу с коррупцией.

Уже можно даже отметить несколько сделанных шагов вперед. Дело в том, что сотрудники правоохранительных органов получили право арестовывать активы в том случае, если существуют доказательства их незаконного происхождения. В такой ситуации собственники данных активов не смогут предусмотрительно спрятать их от правосудия. При появлении даже минимальной угрозы их выведения заграницу правоохранители также могут накладывать арест. Наиболее авторитетные украинские экономисты ранее уже подсчитали, что в настоящий момент оборот коррупционных, теневых и контрабандных средств внутри государства вполне может превышать его ВВП в 2,5 раза. В то же время Госстатистика свидетельствует о том, что в прошлом году ВВП страны достиг отметки в 1 триллион 600 миллиардов гривен. По нынешнему курсу эта цифра равна 61,5 миллиарда американских долларов. Теперь несложно высчитать, насколько серьезный оборот коррупционных активов, с чем в обязательном порядке должны бороться уполномоченные сотрудники Специальной антикоррупционной прокуратуры.

Министр инфраструктуры не сделал ничего чтобы освободить «Укрзализныцю» от компаний-прокладок

Исполняющий обязанности начальника Приднепровской железной дороги Иван Федорко может лоббировать интересы частной «Первой логистической компании», где предположительно работает его дочь.

Такая информация была озвучена в эфире программы «Особый взгляд» на «5 канале».

Отмечается, что Федорко — бывший заместитель экс-гендиректора Юго-Западной железной дороги Алексея Кривопишина, который сегодня находится под следствием из-за подозрений в коррупции — строительстве коттеджного городка на средства железной дороги. Кроме того, Кривопишин известен «бунтом» против нового руководства «Укрзализныци»: когда в Киеве было принято решение уволить всех руководителей региональных дорог, Кривопишин объявил, что Юго-Западная дорога больше не подчиняется приказам центрального аппарата администрации железнодорожного транспорта.

«Весной 2015 года мятеж подавали. Но один из участников Иван Федорко теперь руководит стратегической, прифронтовой железной дорогой. После отстранения Кривопишина он вроде бы отошел в тень, однако Днепропетровск — временная «ссылка». Чтобы набраться сил, нарастить ресурсные мускулы и вернуться на национальный уровень», — утверждают авторы сюжета.

Бесстрашия одиозным кадрам на «УЗ» добавляет безнаказанность, считают авторы программы. И тут же приводят цитату нынешнего и. о. гендиректора «Укрзализныци» Александра Завгороднего, который утверждает, что люстрация сотрудников госмонополиста не коснется.

Карьеру Пивоварского погубила коррупция в отрасли - СМИ

Коррупция в отрасли, дружба с олигархами, потеря поддержки в парламенте и утрата доверия со стороны Администрации президента – основные причины отставки министра инфраструктуры Андрея Пивоварского.

Об этом сообщает "Главком", ссылаясь на мнения экспертов и политиков.

"Министр так и не смог наладить ситуацию с кадровыми конкурсами в отрасли, а точку в его карьере поставил конфликт с одесским губернатором Михаилом Саакашвили", - приводит издание слова политического обозревателя Дмитрия Тузова.

Член парламентского комитета по вопросам предотвращения и противодействия коррупции Игорь Луценко и эксперт Центра евроатлантической интеграции Тарас Жовтенко указывают на высокую коррумпированность Министерства инфраструктуры. Ведомство продолжает работать в интересах олигархов. "Главная претензия – Пивоварский хочет нравиться всем, поэтому не проведена деолигархизация отрасли, а уровень коррупции в ней зашкаливает", - цитирует издание слова Жовтенко. "Дерегуляция, которой так гордится чиновник, почему-то не привела к уменьшению уровня коррупции. Контроль за ключевыми предприятиями инфраструктурной сферы сохраняют олигархи", - заявляет экономист Борис Кушнирук.

Кому нужен «убитый» «Укрводшлях»

В транспортной отрасли идет жесткий передел сфер влияния, поэтому кадровых назначений в результате прозрачных конкурсов в ближайшее время не предвидится. В прозрачных конкурсах и честной конкуренции между кандидатами не заинтересовано ни руководство министерства, ни основные бизнес-игроки.

Министерство инфраструктуры запустило по второму кругу конкурсы на вакантные должности начальников Ильичевского морского торгового порта и государственного предприятия «Укрводшлях».

3 сентября в здании министерства состоялся первый тур конкурсов. Отборочная комиссия во главе с председателем - первым замминистра Владимиром Шульмейстером изучала документы кандидатов на соответствие требованиям, указанным в описании вакансии, и принимала решение о допуске ко второму туру, когда необходимо уже представлять видение развитие предприятия.

Наибольший интерес вызвал Ильичевский морской торговый порт, на начальника которого претендовало 22 кандидата. На конкурсе присутствовали журналисты, снимали две камеры. Ко второму предприятию ГП «Укрводшлях» такого интереса не было: камеры не снимали, а из журналистов остался только представитель «КиевВласть».

Доведение предприятий до банкротства является целенаправленной политикой Мининфраструктуры

Недавно издание «Обозреватель» сообщило, что госпредприятие "Укрпочта" готовят к банкротству и хотят приватизировать по примеру "Укртелекома". Именно такая задача стоит перед одним из помощников Министра инфраструктуры Артемом Ершовым, который в свое время организовывал банкротство и приватизацию "Укртелекома".

Согласно информации издания, немалое количество советников Министра инфраструктуры пришло из инвесткомпании Dragon Capital, в которой когда-то работал министр Андрей Пивоварский. Он поставил перед ними задачу оценить активы отрасли и предоставить предложения по их приватизации. Относительно "Укрпочты" об этом открыто говорят и в самой инвесткомпании Dragon Capital.

Также «Обозреватель» сообщил, что Минсоцполитики вместе с Сбербанком вынашивают идею забрать "Укрпочты" выплату пенсий и соцвыплат - чтобы пенсионеры могли получать их только в отделениях Сбербанка. Учитывая, что выплата пенсий является значительным источником доходов почтового предприятия, такое решение приведет к тому что "Укрпочта" станет убыточной, а десятки тысяч ее сотрудников останутся без работы.

Создается впечатление, что доведение предприятий до банкротства является целенаправленной политикой Мининфраструктуры. Эксперты транспортной отрасли утверждают, что министерство сознательно создает условия для выдавливания из аэропортов максимума финансовых ресурсов и сокрытия их в оффшорах – чтобы дальше довести украинские аэропорты до официального банкротства и передать их в частные руки.

Банкротство может случиться и с «Украэрорухом». Детом 2015 года со счетов предприятия в проблемный «Платинум-банк» были выведены огромные средства - 280 млн. грн., предназначенные для обеспечения безопасности пассажиров. Однако, Министерство инфраструктуры не предпринимает никаких усилий чтобы вернуть эти деньги обратно.

Министерство умышленно банкротит не только аэропорты, регулятора авиадвижения и почту, но и порты. Одним из самых громких «банкротных» скандалов в ведомстве Министерства инфраструктуры стала недавняя коррупционная афера относительно одной из крупнейших в стране частных стивидорных компаний. Об этом сообщили «Українські новини».

Речь идет о приказе Мининфраструктуры о разделении корабельных сборов с частной структурой. В результате издания данного приказа, Администрация морских портов Украины ежегодно будет терять 250 миллионов гривен портовых сборов. Согласно информации «Українських новин», тем самым чиновники в сговоре с бизнесменами организовали себе "откат".

Информагентство сообщает, что Администрация морских портов недополучит четверть миллиарда в свой бюджет. А это – не проведенные реконструкция портов, ремонты, которые должны проводиться, заработные платы. То есть и в данном случае речь идет о сознательном банкротстве государственной компании, которая находится в сфере управления Министерства инфраструктуры.

Источник: http://kraina.name/articles/korrupciya/169887-dovedenie-predpriyatiy-do-bankrotstva-yavlyaetsya/