Большой Тупик Одесского порта

Одесский порт с «провальными» объектами, на сооружение которых ушли государственные миллиарды, а отдачи — ноль

Многолетнее вредительство в городе-курорте: плановое, масштабное и публичное. Но безнаказанное.

Новые технологии позволяют собрать вместе часть «успехов» Одесского порта. Прекрасные фото можно сделать. Это и пустой контейнерный причал (почти 4 года уже) с проваленным волноломом миллиардной стоимостью, это и закрытая на годы гостиница в самом центре курортного города, это и детали следующей схемы от, кажется, пожизненно-вечного руководства порта. Почему вечного?

Потому что даже давно уже на пенсии «герой» Украины Павлюк Николай Пантелеймонович продолжает тянуть из портовой отрасли «зарплату» на прочно занимаемой должности «почетный президент». С какой должностной инструкцией, с какими обязанностями президентствует этот «геройский» деятель — никто не знает. Также никто не знает, когда портовая отрасль избавится от его «незаменимой» личности. И сколько еще лет будут исправлять явные провалы Одесского порта и всей Одессы с его личным и почти вечным участием.

Про проваленный волнолом и пустые терминалы уже писали и писали. Юридической (уголовной) ответственности за провалы никто до сих пор не понес, убытков государству «накосячили» на десятки миллиардов, а сколько присвоили на дноуглублениях, строительстве и т. д. — остается покрыто мраком: в государстве нет ни ГПУ, ни СБУ. Названия, генералы, штаты — есть, защиты интересов государства — нет.

Даже если допустить, что ничего не украли (а это не так, не для того все это затевалось), то кто ответит за никому не нужный объект с государственной собственностью. И почему те, кто это затеял и воплотил, продолжают «доить государство» — сплошь открытые вопросы (например: Провал, за который никто не ответил или Дноуглубление, похожее на воровство).

Но в последнее время появились публикации и о новых планах лихих портовиков по «освоению» государственных миллиардов посредством дноуглубления — подробный анализ, как фирме с уставным оффшорным капиталом в буквально несколько тысяч долларов США, но избранной 20 лет назад лично упомянутым Н. Павлюком, грузить то, с чем порт прекрасно справлялся минимум сотню лет до «героя». Как готовятся «инвестировать» за счет налогоплательщиков еще несколько миллиардов гривен в непонятный и вредный со всех точек зрения проект ниже. Наглость и цинизм поражают, и приходится отметить еще минимум четыре аспекта в новой «метушне» по безнаказанному «осваиванию государственных средств», о которых должна знать общественность, одесситы.

1. Коррупционный тупик.

Избранная компания-«партнер» работает уже 20 лет по схеме «внутри порта» на одном причале № 7-8. Для этого специально и создавалась, чтобы грузить в порту то, что, подчеркиваем, прекрасно может выполнять и сам порт. За 20 лет «успеха» обработали почти 40 млн. тонн грузов. Инвестировали в совместную деятельность аж 38 млн. грн., то есть по 2 млн. грн. в год в виде разного оборудования и пары б/у кранов. Что-то заплатили в виде обязательных налогов. Все остальные использованные краны и механизмы — это собственность порта и за бесценок отданные в аренду «с барского плеча» «своим людям». Обычная ставка прибыли в такой работе порта-терминала 2-4 доллара за тонну. Даже при более низкой ставке прибыли «счастливая» офф-шорная фирма должна была бы заработать за годы «успеха» до 80 млн. долларов чистой прибыли. Прибыли! Не доходов. Миллиарды гривен, если учитывать курсовые колебания за 20 лет. И где они? Кто их «распилил»? Компания эта в других портах мира и Украины больше не работает, т. е. типично «схемная», созданная под один лакомый государственный объект. А теперь «заработанное» инвестируются в новый «проект»?! Без тендера и без приглашения еще кого-либо к подобной деятельности в порту.

Зачем тогда министр инфраструктуры и его замы усиленно ездят по заграничным инвесторам, привлекая их к инвестированию в наши порты? Зачем и в какие порты? Коррупционные «схемы» уже давно встроены в портовую отрасль Украины, и без их разрушения разговорам о привлекательности нашей портовой деятельности для зарубежных инвесторов — грош цена. Только офф-шорные фирмачи сидят «на товсь» в портах Украины или уже «дерибанят», или готовят новые «схемы» «дерибана».

2. Логистический тупик.

Дело еще и в том, что упомянутый причал 7-8 — это фактически оконечность порта со всех сторон. Он примыкает к парку Шевченко, набережной, дельфинарию. Дальше на юг расположены парк, места отдыха одесситов, песчаные пляжи. Выше причала — также парк Шевченко, т.е. центральное место отдыха миллионного города. По планам портовиков надо «всосать» именно в этот тупик еще от 3 до 6 млн. тонн пылящего зерна в год. А это почти 600 вагонов (груженых и пустых), или до 1000 большегрузных грузовиков в сутки (!) дополнительно к уже имеющимся в центре курортного города. Почти вдвое удвоив нынешний приток зерна в порт. Что такое жизнь вблизи постоянно работающей ж/д станции в центре города — многие одесситы хорошо знают. Одесситы еще не знают, что такое жить вокруг в два раза больше работающей железнодорожной станции. Воплощая новые планы порта, в центр Одессы воткнут в 2 раза больше шума, пыли, вибрации, грязи, разбитых дорог и т.д.. Ради чего? Чтобы освоить миллиард государства в пользу офф-шорного арендатора причала (для чего отчитаться о паре десятков «новых рабочих мест»)?

3. Контейнерный тупик.

Уже сегодня из-за фактически одного ж/д въезда в порт через центр города контейнерщики порта ждут платформ неделями. Очередь расписывается в он-лайн реально от 7 до 10 дней. Притом, что пустые платформы стоят в ожидании очереди попасть на причалы на станциях под портом и «мешают» погрузке зерна. Т.е. мешают вводу в порт железножорожных вагонов-зерновозов. Как объяснять еще оставшимся транзитным клиентам из Молдовы, Беларуси, что их контейнеры ждут ж/д платформы неделями? А особенно с учетом, что фактически работу с морскими контейнерами прекратил Черноморск (бывший Ильичевск), последний большой терминал Одесского порта вынужден «выпрашивать окна» у железнодорожников, чтобы хоть что-то грузить заказчикам «по железке». А что будет, когда еще в два раза больше ж/д зерновозов станет в очередь под портовой станцией? Расширять портовую станцию в центре города тоже некуда, а тем более — почти в два раза...

4. Экологический и культурный тупик.

На фото ниже вид, который получили одесситы престижного приморского бульвара им. Жванецкого, когда порт приступал к «зерновой революции порта». Вместо вида на море получили «стальные банки», постоянно закрытые окна квартир, т.к. открыть из-за нескончаемого шума от порта, пыли, грязи окна нельзя открывать ни летом, ни зимой, и постоянную вибрацию от тысяч «бахающих» вагонов при ж/д маневрах под своими окнами.

Зерновой терминал в самом центре Одессы

Нельзя забывать и то, как этот же арендатор раньше «благодетельствовал» одесситов грязными грузами. На фото ниже — открытые склады железной руды на причале № 7 пару лет назад. Руды, которую в километре от «постоянного нахождения людей» нельзя грузить открытым способом. Но грузили... вблизи детских садиков и парка отдыха... В миллионах тонн грузили, невзирая ни на что. Только оффшорная прибыль важна в этой работе, об одесситов можно ноги вытирать!..

Объяснять лихим портовикам, что вид из парка Шевченко на море — это историко-культурный ландшафт Одессы, что уничтоженная экология и отобранное право на тишину, наличие постоянной портовой пыли, бесконечный поток грязных перегруженных вагонов и автопоездов в центре курортного города — это откровенное вредительство для миллионного города?

Открытые склады железной руды на причале № 7

Да и кому объяснять? В порту руководят с советских времен «портовые провальщики», для которых главная задача — раздавать государственные причалы в аренду приближенным фирмам и устраивать громкие пиар-акции, что их работа — лучший выбор для города и страны. И, главное, ни при каких властях не отвечать за содеянные очевидные провалы.

Что дальше? Тендеры идут, вредительство носит плановый характер и осуществляется масштабно, на глазах у всех. Миллиарды для «распила» уже давят на распорядителей. При том, что по предыдущим тендерам, связанным с дноуглублением, именно сейчас идут обыски, оголяются автоматы и даже применяются спецслужбы. И никто не может остановить этот бесконечный конвейер надувательства одесситов, миллионов граждан Украины. Подчеркну — при любой власти. И «новой» власти в том числе — так похожей на власть «старую».

Александр Захаров, координатор движения "НЕТ коррупции на транспорте", Аргумент